Singer DLS Turbo è una Porsche 934/5 reinventata per i tempi moderni

Ciò che inizia come una 911 della generazione 964 si trasforma in una bellezza widebody personalizzata, disponibile in configurazioni da pista o da strada.

Quasi ogni versione della Porsche 911 ora è dotata di turbocompressore (in effetti, bisogna pagare di più per quelle che non lo fanno), ma quelle che portano la scritta "Turbo" sul retro rimangono molto speciali. Porsche non è stata la prima azienda ad adattare il turbocompressore per le corse e la strada, ma è stata forse quella di maggior successo. Nel 1977, il proprietario di una Porsche 930 avrebbe potuto guidare la sua gran turismo dalla coda di balena a tutte le otto gare della serie SCCA Trans American e vedere la versione da corsa dell'auto stradale vincere ben sei volte. Singer, la decantata casa di restauro Porsche, ha ora rivelato una nuova creazione che combina entrambi nell'essenza di una 911 Turbo.

Come sempre, Singer è molto attento a sottolineare che non è un produttore boutique come RUF o Alpina, ma cerca semplicemente di reimmaginare quale potrebbe essere l'ideale di una Porsche 911. Fondata nel 2009, l’azienda ora ha numerosi rivali ma forse anche nessuna vera concorrenza. Nel classico mondo della 911, dove il costo non è un problema, una Porsche Singerizzata è lo standard che altri tentano di raggiungere.

Due nuove auto cercano di alzare il livello già alto da qualche parte nella ionosfera superiore. Costruiti come tributo alle macchine da corsa Porsche 934/5 che dominavano le gare di resistenza, i "Dynamic and Lightweighting Study (DLS) - Turbo" sono una coppia di astronavi abbinate, una costruita per la pista, l'altra per la strada.

Dynamics and Lightweight Study sembra il capitolo di un libro di testo di ingegneria aeronautica, ma l'esperienza reale è più Top Gun: Maverick. Il DLS originale è stato creato nel 2018, infuso con materiali compositi esotici e costruito attorno a un motore flat-six da 4,0 litri ad aspirazione naturale costruito da Williams Advanced Engineering. Quel motore produceva 500 cavalli a 9300 giri al minuto ed era pieno di dettagli atrocemente dolorosi come ogni singola valvola che costava $ 30.000. L'intero DLS è costato 1,8 milioni di dollari, ma si è parlato quasi subito del numero limitato.

Lo scorso anno Singer ha anche reinventato la 911 Turbo, leggermente ammorbidita rispetto ai progetti precedenti dell'azienda. Con un flat-six da 3,8 litri turbocompresso flessibile e ricco di coppia da 450 cavalli, sia una coupé che successivamente una variante cabriolet da 510 CV dovevano essere gran turismo nello stesso stampo della 911 Turbo originale. Un cambio manuale a sei velocità forniva due marce avanti in più rispetto a quelle ottenute dai clienti negli anni '70.

Il nuovo DLS Turbo, che ha un nome come un mouse da gioco, combina l'ingegneria hardcore della 911 in stile F1 ricostruita con l'enorme potenza disponibile tramite induzione forzata. Sia l'auto Blood Orange focalizzata sulla pista che la Moet Black orientata alla strada hanno un nuovo flat-six da 3,8 litri twin-turbo con Wastegate elettrici e intercooler aria-acqua. Produce una potenza stimata di 700 cavalli e un regime di oltre 9000 giri al minuto.

Se assistere ai primi restauri Singer significava notare i dettagli più sottili, i due modelli DLS Turbo sono selvaggi quanto basta. Gli enormi parafanghi posteriori si gonfiano come in una moderna interpretazione delle moto da corsa degli anni '70 dell'IMSA e di Le Mans. L'auto da strada ha uno spoiler a becco d'anatra invece dell'ala scatolata della macchina focalizzata sulla pista, ma entrambi sembrano completamente pazzi.

Il paragone più vicino è il Kremer K3 Strasse commissionato dal proprietario del team di F1 Walter Wolf nel 1980. Tuttavia, laddove quel pezzo di follia da quasi 800 cavalli mangiava un treno di pneumatici posteriori ogni cento miglia e aveva solo l'aria condizionata per il conducente, il DLS di Singer Le build Turbo saranno senza dubbio eseguite in modo impeccabile come ciascuna delle sue creazioni precedenti.

C'è quindi da sperare che, nonostante il costo multimilionario di ciascuna di queste auto, vengano effettivamente guidate. Dopotutto, mentre la 911 Turbo è ormai un'auto di grande valore, soprattutto nella versione da corsa, Porsche si è differenziata dalle auto esotiche italiane costruendo auto destinate a durare. Una delle 911 con il chilometraggio più alto esistente, una 930 del mercato canadese del 1976 di proprietà del proprietario originale Bill MacEachern di Toronto, Ontario, ora ha più di 800.000 miglia sul suo contachilometri.